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交通的概念和特征

建国以来,我国交通运输业有了很大发展,取得了很大成绩,已经形成了由铁路、公路、水运、航空、管道和民间运输组成的初具规模的运输体系。但是,交通运输业的发展还远远不能适应国民经济发展的需要,运输紧张状况有增无减。随着经济体制改革的深入开展,对外开放,对内搞活的经济政策的进一步贯彻,客货运输任务将更加繁重。

一、运输能力的发展落后于运量的发展

我国现在虽已形成初具规模的运输网,但运输路线太少,运输能力的发展落后于运量的发展,产运比例失调。交通运输线路长度,1949年为17.61万公里,1990年达到171.33万公里,增加了9.73倍,但是,总的来看,运输线路不多。例如,我国铁路运营里程1990年只有5.34万公里,不仅比美国等发达国家少,而且比印度也少。美国1985年就有铁路28万多公里,印度有6万多公里;我国公路1990年为102.83万公里,而美国1985年则已有636万公里,印度160万公里。1985年我国沿海深水泊位只有173个,大约与荷兰鹿特丹港、美国纽约港和日本神户港一个港口的泊位差不多。虽然到1990年万吨级泊位发展到284个,但还是太少。由于运输能力发展缓慢,造成产运脱节。“一五”、“二五”时期运输弹性系数大于1,交通运输比较适应国民经济发展的需要。“三五”时期以后,运输弹性系数降到1以下,“四五”、“五五”时期为0.6—0.8,“六五”时期降到0.25,运输空前紧张。这是产运比例失调所造成的恶果。

二、运输性能开始由单一型向综合型过渡

1949年我国各种运输线路里程总长仅有17.61万公里。在客货运输周转总量中,铁路运输方式分别承担83.87%和72.16%,而公路运输仅占5.14%和3.19%,水运和航空所占份额亦很低,管道运输则为空白。呈现出典型的单一型性能特征。

1990年我国各种运输线路里程总长扩展到171.36万公里,为1949年的9.73倍。在通道里程大幅度增长的同时,通道技术装备水平也有了较大的提高。管道运输从无到有,线路里程已达1.59万公里,铁路复线里程比重由6.2%(1952年)提高到24.4%,原为空白的电气化线路里程比重也达到12.9%;公路有路面里程比重由43.7%(1952年)提高到85.9%,高等级公路建设也有了较大程度的发展。

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